Ensiklopedia pengetahuan dasar: tindakan pencegahan perawatan ekskavator bab sasis
Hari ini mari kita bahas tentang bagian sasis, bagian sasis adalah bagian yang terbuat dari besi, tetapi untuk ekskavator juga penting, tetapi juga yang paling mudah diabaikan. Bagian sasis terutama dibagi menjadi: roda pendukung, roda rantai, roda pemandu, roda penggerak, lintasan, yang umumnya dikenal sebagai empat roda dan satu sabuk.
1, roda pendukung: roda pendukung terletak di rangka X ekskavator di bawah, 20 ton konfigurasi unilateral umum tujuh, dua di antaranya akan memiliki pelindung lintasan rantai lintasan, dalam pekerjaan sehari-hari harus mencoba untuk menghindari roda pendukung tenggelam dalam lumpur, es dan salju untuk waktu yang lama, setiap hari setelah selesainya pekerjaan harus menguatkan lintasan unilateral, menggerakkan motor berjalan akan berada di lintasan lumpur dan puing-puing lainnya yang terlempar, terutama di konstruksi musim dingin harus menjaga roda pendukung tetap kering karena roda pendukung roda luar dan poros roda mengambang. Ada segel mengambang antara roda luar dan poros, jika ada air di malam hari, itu akan membentuk es, dan keesokan harinya ketika ekskavator bergerak bekerja, segel akan tergores ketika bersentuhan dengan es dan akan menyebabkan kebocoran oli, itulah sebabnya kebocoran oli dari roda pendukung sebagian besar terjadi di musim dingin. Kerusakan pada roda pendukung dapat menyebabkan banyak kesalahan, seperti satu sisi roda pendukung rusak terlalu banyak, ekskavator dapat berjalan, berjalan tanpa daya dan sebagainya.
Roda Dukungan
Roda Dukungan
Roda gir
Roda pendukung disokong oleh segel oli mengambang antara roda luar dan poros utama.
2, Roda Rantai Jari Kaki: Roda rantai jari kaki terletak pada platform di atas rangka-X, perannya adalah menjaga lintasan rantai tetap lurus, jika roda rantai jari kaki rusak, maka lintasan tidak dapat menjaga lintasan rantai tetap lurus, yaitu, kita sering mengatakan bahwa rantainya lepas. Sproket braket adalah injeksi pelumas satu kali, jika terjadi kebocoran oli, hanya dapat diganti dengan yang baru, jadi biasanya kita harus menjaga platform miring rangka-X tetap bersih, dan jangan biarkan terlalu banyak tanah menumpuk untuk membuat sproket braket sulit berputar (seperti halnya roda pendukung, hindari mengarungi air).
Roda Braket
Roda Braket
3, roda pemandu: roda pemandu terletak di depan rangka X, terdiri dari roda pemandu dan pegas penegang yang dipasang di dalam rangka X. Dalam proses pengoperasian dan perjalanan, roda pemandu harus tetap berada di depan, untuk menghindari keausan yang tidak normal pada jalur rantai, dan pegas juga dapat menyerap benturan dari lubang di jalan di depan untuk mengurangi keausan.
Roda Pemandu
Roda Pilot
Menegangkan puting gemuk silinder
Menegangkan puting gemuk silinder
Perakitan pegas tegangan terdiri dari pegas dan silinder tegangan, silinder tegangan dengan menyuntikkan gemuk (grease) dapat mencapai peran penyesuaian tegangan lintasan, banyak orang tidak peduli dengan detail ini, tetapi begitu menjadi masalah, konsekuensinya akan sangat serius, karena posisinya relatif rendah dan berada dalam keadaan yang relatif statis, lama tidak bergerak ditambah dengan peran uap air di udara batang piston sangat mudah berkarat di dalam silinder silinder, efek penyesuaian tidak efektif. Kegagalan regulasi. Silinder tegangan memerlukan pelepasan oli dan injeksi oli secara teratur, pelepasan oli - nosel gemuk silinder tegangan akan dilonggarkan paling banyak satu lingkaran, gemuk akan diekstrusi dari port pelepasan oli (karena tekanan internalnya sangat besar, operator harus berdiri di samping untuk mencegah nosel gemuk keluar yang mengakibatkan cedera atau kematian), injeksi oli - nosel gemuk akan disekrup dengan kencang untuk menggunakan pistol gemuk untuk injeksi oli hingga sabuk perayap dikencangkan ke posisi yang sesuai. posisi yang sesuai. [! --empirenews.page--]Pengenalan dan pemeliharaan empat roda dan satu sabuk[/! --empirenews.page--]
4, roda penggerak: roda penggerak terletak di bagian belakang rangka X, roda penggerak terdiri dari motor penggerak, mekanisme reduksi penggerak, dan cincin roda gigi penggerak. Motor penggerak memperoleh energi hidrolik dari pompa utama untuk mencapai putaran, dan mekanisme reduksi penggerak melakukan deselerasi, kemudian cincin penggerak yang dipasang pada rangka menggerakkan rel rantai lintasan untuk mencapai penggerak ekskavator.
Roda penggerak
Roda penggerak
Roda penggerak
Pelat samping motor penggerak
Detail roda penggerak
Detail roda penggerak
Sisi roda penggerak harus selalu berada di belakang, karena langsung terpasang pada rangka-X, tidak ada fungsi penyerap getaran, jika roda penggerak berjalan di depannya, tidak hanya akan terjadi keausan dan sobek yang tidak normal pada cincin penggerak dan jalur rantai, tetapi juga akan berdampak buruk pada rangka-X, dan rangka-X dapat retak pada tahap awal dan masalah lainnya. Pelindung motor berjalan dapat memainkan peran pelindung pada motor pada saat yang sama ruang internalnya juga akan menyimpan beberapa kotoran dan serpihan, yang akan berdampak negatif pada pipa oli motor berjalan, air di kotoran akan merusak sambungan pipa oli, serpihan akan mengganggu pipa oli hingga menyebabkan keausan yang terkait dengan kebocoran oli, jadi perlu membuka pelindung secara teratur untuk membersihkan bagian dalam dari kotoran. Saat mengganti oli penggerak akhir, ekskavator harus diparkir di tanah datar, putar penggerak akhir ke port pembuangan oli di bagian bawah dan tegak lurus dengan tanah, kencangkan sumbat sekrup pembuangan oli saat mengisi bahan bakar, isi bahan bakar dari atas port pengisian oli, dan oli dapat mengalir keluar dari port pengamatan tengah.
Crawler: Crawler terutama terdiri dari pelat crawler dan sambungan jalur rantai, pelat crawler dibagi menjadi pelat bertulang, pelat standar, dan pelat memanjang. Pelat bertulang terutama digunakan dalam kondisi pertambangan, pelat standar digunakan dalam kondisi pemindahan tanah, dan pelat memanjang digunakan dalam kondisi lahan basah. Keausan pelat jalur adalah yang paling serius di tambang. Saat berjalan, kerikil terkadang akan tersangkut di celah antara dua pelat, dan saat berputar untuk menyentuh tanah, kerikil akan meremas kedua pelat, dan pelat jalur akan mudah ditekuk dan berubah bentuk, dan waktu berjalan yang lama akan membuat tempat pemasangan baut pelat jalur retak. Bagian jalur rantai bersentuhan dengan cincin roda gigi penggerak dan digerakkan oleh cincin roda gigi untuk berputar. Pengencangan jalur yang berlebihan akan menyebabkan keausan dini pada sambungan jalur rantai, cincin gigi, dan roda pemandu.
Pengukuran tingkat pengencangan adalah dengan memarkir ekskavator di tanah yang rata, menggunakan tiang panjang lurus untuk diletakkan di pelat lintasan di antara gigi penggerak atau roda pemandu dan roda rantai, mengukur jarak vertikal maksimum antara pelat lintasan dan tiang panjang, umumnya antara 15-30mm; ada metode lain adalah dengan menopang satu sisi lintasan, mengukur jarak vertikal maksimum antara pelat lintasan dan rangka-X, dan nilainya umumnya antara 320-340mm. Nilainya umumnya antara 320-340mm. Nilainya umumnya antara 320-340mm. Itu dapat disesuaikan menurut kondisi kerja tertentu, seperti di tambang, operasi lahan basah dapat 20-30mm, 340-380mm, dan permukaan jalan berpasir atau es dapat lebih dari 30, 380mm.
Perayap
Perayap
Di atas merupakan bagian chassis excavator yang perlu mendapat perhatian dalam hal perawatan dan operasi sehari-hari.
